malchish.org

В плане использования мифа про СО2:
Детройт представляет концепты "на батарейках"

Возникает
При какой минимальной температуре возможно эксплуатировать концепты "на батарейках"

Это действительно вопрос... Вообще-то вроде это не обычные аккумуляторы, замерзать не должны...

Похоже при любой естественной, только время полного разряда будет уменьшаться с падением температуры окружающей среды

"..на поддержание рабочей температуры натрий никель-хлоридного аккумулятора Z5C контроллеру необходимо тратить от 100 до 120Вт энергии, что приводит полностью заряженный аккумулятор к полному разряду за неделю .." а рабочая температура ~ 300 гр. С !http://www.sdisle.com/battery/zebra/nanicl.html

Не зелёная, но революция:


Первый владелец летающего автомобиля Transition сел за руль чудо-машины в американском городе Плэттсбург (штат Нью-Йорк). Преодолев бюрократические препоны чиновников, необычный автомобиль поступил в продажу и взлетел в воздух, сообщают американские СМИ.

Самолетомобиль Transition имеет свойства спортивного автомобиля и легкого самолета. Он может взлететь как со свободного участка шоссе, так и с аэродрома, при этом работает машина на обычном неэтилированном бензине, которым можно заправиться на любой АЗС. Максимальная скорость в воздухе - 190 км/ч.

Другая ссылка:
http://oops.multijournal.ru/terrafugia-transition-–-avtomobil-i-samolet-v-odnom-video/

Модели для зелёной революции



Lightning GT: Электромобиль мощностью 700 л.с. может развить скорость до 210 км/ч, до 96 км/ч он разгоняется за 4 секунды.




BMW MINI E: Установлен электромотор мощностью 204 л.с. (150 кВт), с ведущими передними колесами и односкоростной коробкой передач. Полуторатонный автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунд, но его максимальная скорость ограничена производителем на уровне 152 км/ч. Такая динамика возможна за счет вращающего момента в 220 ньютон-метров. Главное место здесь, конечно же, уделено аккумуляторным батареям. Они занимают так много места, что компании-производителю пришлось убрать задний ряд кресел. Емкость литиево-ионных аккумуляторов составляет 35 кВт-часов, а электроэнергия передаётся мотору при напряжении 380 В. Такой огромный заряд энергии позволяет проехать автомобилю около 240 километров до перезарядки. Три блока, в которые упакованы 48 модулей, состоящих в свою очередь из 5088 ячеек перезаряжаемой батареи, размещены в задней части автомобиля и могут с помощью специального приспособления заряжать аккумуляторы всего за 2,5 часа.




Chrysler GEM Peapod: Под капотом новинки установлен электромотор, работающий от шести 12-вольтовых аккумуляторов, заряжаемых от обычной розетки и во время торможения. Предусмотрено два режима движения: обычный – с максимальной скоростью 40 километров в час, или же экономичный режим с "максималкой" 25 км/ч. Всего на одном заряде батарей автомобиль способен проехать приблизительно 50 километров, а на зарядку батарей после этого уходит 6-8 часов.




Lotus ZEO: Автомобиль снабжён 272-сильным электродвигателем и комплектом батарей, обеспечивающих запас хода до 400 километров без подзарядки.




Cadillac Provoq: В общей сложности машина сможет проехать до 483 км, не используя ни капли бензина. Вместо этого используется электроэнергия, получаемая путем смешения водорода с кислородом. Максимальная скорость Provoq составляет 160 км/ч. В дополнение ко всему на крыше установлена большая солнечная панель.



Кроссовер ZAP X: Базой для кроссовера ZAP-X послужил концепт Lotus APX, где «родной» V6-агрегат будет заменен четырьмя электромоторами общей мощностью в 644 лошадиные силы. Благодаря технологическим новшествам и интегрированной системе постоянного полного привода, проект ZAP-X будет способен развивать максимальную скорость до 250 км/ч и преодолевать максимальное расстояние в 560 км. Заряжается же он при помощи обычной розетки всего в течении 10 минут. (auto-tuning-news.com)

Медведев уже четко высказался по этому вопросу

Ссылку киньте. Я готовлю статью на эту тему, будет полезно.

например http://www.infox.ru/authority/law/2009/ ... dloz.phtml

+ ГазПром обеспокоен

http://www.bbc.co.uk/russian/business/2 ... kman.shtml

п.с. последняя может быть уткой

Насчёт водородного двигателя. Уже почти:

К концу текущего года компания Mercedes-Benz начнет выпуск первых серийных водородных автомобилей, построенных на базе модели B-Class. Новинка получит в названии приставку F-Cell, а ее динамические характеристики, по словам представителей фирмы, будут эквиваленты показателям машины с обычным бензиновым двухлитровым мотором.





Автомобиль оснащен 136-сильным электромотором, питающимся от литий-ионных батарей. Электричество для аккумуляторов вырабатывается специальной силовой установкой на топливных ячейках в процессе химической реакции между водородом и кислородом, а также за счет системы рекуперации энергии при торможении. Как отмечают в компании Mercedes-Benz, компоненты силовой установки располагаются в полу машины (благодаря модульной компоновке с двойным полом типа "сэндвич"), и поэтому не занимают места в салоне и не уменьшают объем багажника.

Запас хода водородного Mercedes-Benz B-Class, способного развить максимальную скорость 170 километров в час, составляет 385 километров, а расход водорода эквивалентен показателям автомобиля со сверхэкономичным дизельным двигателем, потребляющим 3,3 литра топлива на сто километров пробега. Кроме того, машины с подобными силовыми установками считаются "экологически чистыми", поскольку выхлопом у них является обычная вода.

В США и Европу первые 200 экземпляров водородного B-Class будут доставлены в начале 2010 года. Стоимость подобной машины пока не сообщается.

Возникает вопрос с электромобилями - сколько времени уйдёт на зарядку? Японцы дали ответ - почти нисколько:

В Токио стартует эксперимент по моментальной подзарядке электромобилей. Разрядившуюся батарею будут просто удалять из автомобиля и заменять на заряженную, пишет AutoRelease.ru. С января 2010 года крупнейший японский таксопарк Nihon Kotsu начнет обслуживать свои электромобили на "заправочных" станциях системы Better Place.

В отношении «перспектив» электромобилей:
Средний КПД электростанций (80% всей генерируемой эл. энергии - это ТЭС) – 50%;
КПД ЛЭП (вместе с распределительными подстанциями) – 95% (если не меньше);
КПД преобразователей-зарядных устройств – 90%;
КПД современных аккумуляторов (в среднем за ресурс) – 75%;
КПД преобразователя (инверторного типа) – 90%;
КПД электромотора-генератора – 85%.
Теперь всё это перемножаем и получаем суммарный КПД преобразования тепловой энергии (от сжигания нефти-газа в ТЭС) в кинетическую энергию движения электромобиля, равный 25%.
Это практически предельный КПД современного бензинового двигателя.
В то же время реальный КПД высоконаддувных дизелей с промежуточным охлаждением сейчас уже вплотную приближается к 50%- ной отметке.
Так стоит ли овчинка выделки?
Думаю, что затея с «заправкой электричеством» - всего лишь новый способ увеличить потребление, без роста которого капитализму с его ссудным процентом - кирдык.

В точку. Это в чистом виде борьба с кризисом. И немного конкуренции с развивающимися странами.

В плане зелёной революции нельзя не отметить развитие гелиоэнергетики:




http://www.energospace.ru/2009/08/06/ev ... olnce.html

Алжир давно этим занимается:


http://www.cleandex.ru/print/news/2007/ ... sert-solar

Не только Африка будет донором:


http://www.energospace.ru/2009/09/10/v- ... -mire.html

Сама технология станет скоро очень дешёвой. Типа специальной краски для крыши:


http://www.energospace.ru/2009/08/27/ra ... dstva.html